近来，一项新研讨引发了科技圈的重视。研讨人员拆解了特斯拉4680电池和比亚迪刀片电池，深入剖析它们的内部结构、功用等方面，得出了许多让人意想不到的定论。

  在电动轿车商场，特斯拉和比亚迪可谓两大巨子。特斯拉在欧美商场风景无限，比亚迪则稳坐我国电动轿车头把交椅。不过，这两家公司对自家电池的内部规划和特性一向三缄其口，许多技能细节都不为人知。

  为了搞清楚这些电池的作业原理，看看两家技能有何不同，研讨团队着手拆解了特斯拉和比亚迪的电池组。3月6日宣布在《细胞陈述：物理科学》上的研讨结果为，这两种电池在规划侧重点上有很大差异。特斯拉电池寻求高能量密度和高功用，而比亚迪电池更重视空间运用功率，并且采用了本钱效益更高的资料。值得一提的是，研讨之后发现比亚迪电池由于超卓的热办理体系，全体功率更胜一筹。

  德国亚琛工业大学的研讨人员约纳斯·戈尔施是这项研讨的首要作者，他表明，现在关于轿车用先进电池的深度数据和剖析少之又少。

  研讨人员细心研讨了4680电池和刀片电池，从机械规划、电极资料成分，到电池的电气和热功用，都进行了评价，还推算出电池的拼装进程和资料本钱。

  戈尔施说到，他们惊奇地发现，两种电池的阳极里竟然都没有硅。要知道，在科研范畴，硅但是提高电池单位体积内的包含的能量的要害资料，尤其是特斯拉电池不含硅，这让人大跌眼镜。

  研讨还发现，两种电池在充电（或放电）速度与最大容量的关系上差异显着。比亚迪刀片电池固定电极片的方法很共同，经过一种新的工艺过程，把阳极和阴极之间的隔阂边际进行层压处理。而特斯拉电池运用的粘结剂也异乎寻常，和职业界大都制造商的都不相同。

  有意思的是，这两种电池也有一些让人意外的相似之处。比方，它们衔接薄电极箔都用的是激光焊接，而非职业常用的超声波焊接。并且，尽管比亚迪电池比特斯拉电池大不少，但两者的电池被迫组件（像集流体、外壳、母线等）占比却差不多。

  戈尔施说，这次研讨结果提醒了特斯拉4680电池和比亚迪刀片电池，是怎么经过两种“极具立异性”但又“天壤之别”的规划思路来完成功用的。不过，他也指出，还要进一步研讨，看看电池的机械规划挑选对电动轿车电池的电极功用有何影响，以及这两种电池的惯例运用的寿数究竟怎么。

  他还表明，这些研讨结果为科研和产业界供给了大型电池规划的参阅规范，能作为进一步电池剖析和优化的根底，协助电池开发者在挑选电池标准、尺度和活性资料时做出更正确的决议计划。

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